鉄道博物館を訪ねて

　大宮の鉄道博物館に行ってきましたが・・・とにかく照明が暗過ぎます。一部に夜汽車のセクションなんてものがあっても良いと思いますが、すべてがこうも暗くてはねー・・・鉄道ファンならだれもが貴重な車両をカメラに収めたいと思うのが心情、しかし三脚や一脚の使用は禁止されておりストロボ焚いて記念写真を撮る位しかできません。

　それならと屋上のパノラマデッキへ、確かに新幹線や在来線は見えますが普通のビルの屋上から見るのと変わりません。どうせ造るのならデッキを新幹線軌道上まで伸ばして他では絶対に見られない距離と角度で見られるような工夫が欲しかった。

　帰り際に施設の端まで行ってみると、ほとんど人気の無い場所にキハ11がポツリと置かれていました。これも展示物？被写体としてはこれが一番良かったかな。

　この手の施設はお客さんがリピーターになるかどうかが採算上重要だと思いますが、残念ながら「また来たい。」という気にはなれませんでしたね。

（各画像をクリック→1024X768又は800X600画像が表示されます。）

▽なつかしい車両が沢山あるのだが・・・

▽屋上のパノラマデッキから在来線を撮影。

▽施設の端にポツンを置かれたキハ11。

560円でゲットしたコシナのレンズで撮る

コシナMF70-210mmＦ2.8-4（PKマウント）直進式ズームレンズを560円でゲットしました。

（560円で手に入れた経緯）
　使わなくなったレンズを何本か処分しに東京・中野のＦカメラ店に行ってきました。そしてそこでコシナＭＦ70-210mm F2.8-4（PKマウント）が4,980円で出ているのを発見、もちろん新品です。

　Ｆカメラ店では中古品を下取りに出して新たにカメラやレンズを買うと下取り価格が１０%アップするサービスと来店した客には更に買取金額の3％が還元されるサービスが有ります。今回この二つのサービスを利用することにより560円の追加でゲットできたというわけです。

　70-210mmF4のズームが流行したのは1980年代でしょうか、ペンタックスでもスーパーＡ（1983年発売）の時代にA70-210mmF4の直進式ズームがありました。恐らくこのレンズもその頃作られたのではないかと思います。定価60,900円となっていますが（笑）実際は20,000円前後で売られていたのではないでしょうか。

（その中身は）
　印刷の無い真っ白な外装箱にはいっていました。これはあくまで私の想像ですが、ワケあって工場にストックされていたものを再調整して出荷した・・多分こんなところでしょう。出てきた本体はオール金属製でズシリと重く重量は約780グラムありました。プラスチック製の３本爪バヨネット式フードが付属されていますがクリックストップは無く圧入で固定されるようになっています。

　ペンタックスAレンズと同じく絞りにAポジションがあるのでプログラム、絞り優先、シャッター優先AEが可能です。またPENTX K100D Superにつけた場合107mm-321mm相当になりますがＦ2.8-4ですからファインダーもさほど暗くならずＭＦでのピント合わせも楽に出来ました。フィルターサイズはφ62mmで210mm域では1:2.5のマクロ機能も付いています。

（さて写りは）
　普通に写ります（笑）シャープとは言えませんが、かといって気になるほどボケボケでもないです。コントラストはあまり高くないですね、発色は地味なほうでシグマに似ているような気がします。ただ逆光ではフレアが盛大に出ますので注意が必要です。ブログやＨＰ用のリサイズした画像やA4サイズ程度までのプリントなど普通の用途なら問題ないでしょう。なにしろ560円ですから、十分です。

▽レンズ外観（800X600画像が表示されます。）

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（当倍サンプル画像・・各画像ともサイズが2.6ＭＢ～3.2ＭＢ有りますのでご注意ください。）
カメラ：PENTX K100D Super

▽東京メトロ03系、東武伊勢崎線西新井駅にて。
70mm（35mm換算で107mm）、F11、ISO400

▽中央線E233系、四ツ谷駅にて。
135mm（35mm換算で207mm）、F8、ISO400

▽中央線E233系、四ツ谷駅にて。
210mm（35mm換算で321mm）、F8、ISO400

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（作例、1024X768又は800X600画像が表示されます。）
カメラ：PENTX K100D Super

▽中央線E233系、四ツ谷駅にて。
135mm（35mm換算で207mm）、F9、ISO400
リサイズ、レタッチすれば十分使い物になると思いますが・・

▽中央線201系、四ツ谷駅にて。
逆光ではご覧のとおり盛大なフレアが出現します。

ブログタイトル変更のお知らせ

　いつも当ブログにアクセスいただきありがとうございます。
写真だけに限定せずに鉄道全般の話題に幅広く対応するために
タイトルを一部変更しました。今後もよろしくお願い申し上げます。

鉄道写真ブログ・気ままに撮り鉄
　　　　↓
鉄道ブログ・気ままに撮り鉄

に変更しました。

▽東武鉄道の200系特急「りょうもう」。（２００８年2月新越谷にて）

関東鉄道水海道鉄道車両基地

　関東鉄道水海道車両基地を訪ねてみました。関東鉄道常総線水海道駅を降りて県道357号線を小絹駅方面に向かって約25分程歩くと線路の向こうに見えてきます、駅からタクシーで行くこともできます。ここは毎年秋に一般公開が行われ、その時は駅からシャトルバスも運行されるようです。当然普段構内は立ち入り禁止ですので基地の外側をめぐる道から撮影してみました。

　Googleマップの航空写真を拡大すると見えますが旧国鉄キハ30、35、36を改造した車両や自社オリジナルの気動車が沢山たむろしており国鉄ファンや気動車ファンにはたまらない場所ですね。

（写真で確認できた車両）
キハ002・・キハ0形（自社発注）
キハ101・・キハ100形（旧国鉄キハ30 55）
キハ102・・キハ100形（旧国鉄キハ30 96）
キハ301・・キハ300形（旧国鉄キハ30 16）
キハ314・・キハ310形（自社発注）
キハ318・・キハ310形（自社発注）
キハ353・・キハ350形（旧国鉄キハ35 183）
キハ358・・キハ350形（旧国鉄キハ35 113）
キハ2104・・キハ2100形（自社発注）
キハ2304・・キハ2300形（自社発注）
キハ3518・・キハ350形（旧国鉄キハ36 17）
キハ3520・・キハ350形（旧国鉄キハ35 134）

関東鉄道水海道鉄道車両基地（by Googleマップ）

（各画像をクリック→1024X768又は800X600画像が表示されます。）

▽関東鉄道水海道車両基地入り口。

▽基地の外側からでもこんな車両群が撮影できます。

関東鉄道常総線を撮る

　2005年8月24日つくばエクスプレスが開業してから守谷で接続する関東鉄道も大変貌しました。今回（2月11日）は水海道車両基地を撮影した後に駅周辺をブラブラと散策してみました。

（各画像をクリック→1024X768又は800X600画像が表示されます。）

▽関東鉄道常総線守谷駅。どこの大ターミナル？と思うほど立派な駅舎になりました。
改築前の駅舎を写真で見たことがありますが、あまりの違いに愕然！（つくばエクスプレス側の守谷駅は2月12日アップの「つくばエクスプレスを撮る」をご覧ください。）

▽こちらは水海道駅、この方がシックリくると思いますが・・

水海道駅（by Googleマップ）

▽水海道駅のキハ2100、後方に立派なビジネスホテルが見えます。

▽小絹方面へ少し歩いた所に線路をまたぐ道路があり、そこから水海道駅を見渡すことができます。

▽車両基地近辺にて、遠くに筑波山が見えます。

つくばエクスプレスを撮る

　つくばエクスプレスは地上高架部分は両側の高いフェンス、駅はドア部だけが開くホーム柵で囲まれ、ホーム先端は２重のフェンスが設置されています。このような鉄壁のディフェンスのために撮るのが大変難しい路線で撮り鉄泣かせといわれていますね。
　沿線の撮影では南流山－流山セントラルパーク間の誇線橋がよく知られていますが、今回は守谷駅で駅撮りをしてみました。守谷駅は守谷→秋葉原 、守谷→つくばの区間列車や構内に待機している列車も撮ることができました。

（各画像をクリックすると→1024X768又は800X600画像が表示されます。）

首都圏新都市鉄道株式会社つくばエクスプレスのＨＰ

つくばエクスプレスの車両紹介

守谷駅（by Googleマップ）

南流山－流山セントラルパーク間の誇線橋（by Googleマップ）

▽ホームはご覧のようなホーム柵が設置されています。（南流山駅にて）

▽守谷駅、モダンな駅舎にビックリ。

▽秋葉原－つくば間を走行するTX-2000系（交直流車）、中間の３、４号車はセミクロスシートになっています。

▽秋葉原－守谷の直流区間を走行するTX-1000系（直流車）、こちらは全車ロングシート仕様です。

▽構内で待機中のTX-1000系。

▽車両は外観も内部もピッカピカでした。

次回は沿線での走行写真にチャレンジしてみようと思います。

東武鉄道8000系

　私が東武鉄道を頻繁に利用し始めた1975年頃は伊勢崎線ではベージュとオレンジに塗られた7800系と8000系が主流でした。8000系は1963年から1983年までの間に実に712両も製造され、同一系列の車両としては私鉄最多だそうです。

　現在走っている8000系は前面形状が当時のままの車両と6050系似に更新された車両が存在しますが前者は1980年代中頃まで走っていた快速用6000系を彷彿とさせてくれ好きな車両です。

（各画像をクリック→1024X768画像が表示されます。）

▽製造当時の前面形状を残す8000系（西新井駅にて）

▽前面が6050系似に更新された8000系（西新井駅にて）

▽大師線の8000系（西新井駅にて）

望遠レンズで東武鉄道を撮る（２）

　都市部の鉄道は林立する架線群や高架部が多く、これらは撮り鉄ファンにとってはとても邪魔で扱い難い存在なのではないでしょうか。まあこれも都市を象徴する風景なので敢えて積極的に取り入れてみました。
（使用機材）
カメラ・・・PENTAX K100D Super
レンズ・・・SIGMA AF70-300mm F4-5.6APOマクロ

（各画像をクリック→1024X768又は600X800画像が表示されます。）

▽東武20000系、新越谷から蒲生方面を望む

▽草加付近（だったかな？）を行く東武20000系

▽新田より松原団地方面を望む

特急きぬがわ

　2006年3月から新宿－東武日光・鬼怒川温泉間でＪＲ東日本と東武鉄道で特急列車の相互乗り入れが始まり
ＪＲ東日本からは485系を改造した特急日光、きぬがわ、東武鉄道からは100系ロマンスカーのスペーシア日光、スペーシアきぬがわの運転が開始されました。実際の乗り入れは栗橋駅構内のデッドセクションと呼ばれる無電区間を介して行われています。

　ＪＲは東武の豪華ロマンスカーに合わせるために485系のシートピッチを大幅に拡げ、リクライニング時の角度に応じて座面をスライドさせたりと改良を加えました。車体カラーも東武のロマンスカーに合わせたようですが、私にはＪＲの方が若干明るく見えますね。似てはいるが東武の色の方がちょっと渋い、そんな感じがします。

デッドセクションを詳しく解説した「日本のデッドセクション」というかなりディープなサイトを見つけました。しかし面白いサイトって有るものですね。（笑）
http://deadsection.image.coocan.jp/index.htm

栗橋駅（by Googleマップ）

このマップの航空写真を拡大するとホーム北のエリアで左の東武側から右下のＪＲに向かって線路が渡っているのが確認できます、ここを通って乗り入れているわけですね。

（各画像をクリック→1024X768の画像が表示されます。）

▽大宮駅を発車する485系特急「きぬがわ」

▽こちらは東武ご自慢の100系ロマンスカー（写真は西新井駅で撮影したものです）

大宮駅で北斗星を撮る

今日は上野へ向かう北斗星４号を撮ろうと大宮に出向きました。

　到着ホーム４番線向かいの６番線青森側はすでに３～４人の同志が、スペースも狭そうなのでホームに停車した姿を納めようと上野側へ移動。大宮到着が１０：５３、しかしその時刻になっても現れず。アレレ、どうなっているのとコンコースの掲示板を見ると３０分遅れの表示が・・、そして結局４５分遅れての到着となりました。

大宮駅上野側（by Googleマップ）

（各画像をクリック→1024X768又は800X600画像が表示されます。）

▽６番線ホーム上野側から見た４番線ホーム。
ここなら機関車がホーム先端から先に停車しても納まるぞ。

▽しかし以外と手前で停車してしまいました。

▽終着駅上野に向けて出発！

▽北斗星で流れ星？まあいいか、カッコイイぞＥＦ８１！

　晴れた日の駅撮りは架線や建造物の影がかかるので結構難しいですね、
今度はうす曇の日に挑戦してみたいものです。